潍柴机组
潍柴机组保证其喷油嘴偶件喷油压力适合。喷油压力调得过低或过高,均会使喷油嘴偶件使用寿命缩短。如喷油压力过低,将导致汽缸中高压燃气倒流,使针阀卡死;反之喷油压力过高不仅使喷油嘴偶件磨损加剧,还会增加柱塞副和才出油阀副的磨损。
保证潍柴发电机喷油嘴偶件喷油质量良好,性能良好的喷油嘴,喷油时应有明显,清晰的爆裂声,雾化锥角符合规定。在喷油开始前或结束后,不允许喷油嘴有滴油现象,喷油开始时的启喷和喷油终了的断油都应干脆,否则应重新清洗喷油嘴或更换偶件。对于多孔喷油嘴,各个喷孔喷出的油均应形成一个雾化良好小锥状油束。对于轴针式喷油嘴,要求喷雾为圆锥形,不得偏斜,且油雾应细小而均匀。
潍柴发电机的定期检查,调整喷油泵供油提前角。为使喷油嘴喷如汽缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧,必须定期检查,调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早,会使柴油机起动困难,出现敲缸,振动加大等故障;若供油时间过迟,则会导致排气管冒黑烟,机温过高和油耗上升等不良后果。喷油泵供油提前角过早和过迟都会使喷油嘴使用寿命降低。
国内外柴油发电机电子调速器研究现状前在大功率中高速柴油机中,电控喷油系统有两种形式:
一种是直列泵位置控制系统(即电子调速器),另一种是电控燃油喷射系统。直列泵位置控制系统的特点是,在保留了原有的柱塞泵喷油系统的基础上,采用电控执行器和传感器,通过控制喷油泵实现供油量和供油提前角的控制。由于采用了数字进行控制,可根据柴油机的工况和外界条件,灵活地改变供油量和供油提前角,使之与柴油机燃烧过程实现最佳匹配,优化油耗和排放指标。这种方式由于对原有柴油机不需改造,成本较低且技术上也较易实现。而电控燃油喷射系统以时间控制为特点,将传统喷油泵中的齿杆、滑套、供油提前器等全部取消,利用高速电磁阀直接控制高压喷射过程,实现了喷油量、喷油定时和喷油速率的一体化控制。但是由于这种方式要对柴油机进行重新设计,并且柴油机的起喷压力高,特别是大功率中高速柴油机要求执行器工作能力大,高速电磁阀及喷嘴的制造技术及可靠性难以掌握,造成成本高、实现起来比较困难。因此,目前世界上中低成本的数字式电子调速器的开发研究与应用,仍是电控喷油系统研究的一个重要方向。
潍柴发电机提供高质量的服务,包括售前、售中和售后。售前,公司会根据项目、业主设备情况帮客户设计选型:产品功率、功能、品牌,免费协助用户设计机房;售中,免费现场调试,免费替用户制订培训计划、培训操作人员,双方商量(工厂或现场)培训方式,内容及时间,按照实际情况而定;售后,提供一年的免费质保期,三十多个城市设立62多个技术服务部三包期内半年1次回访,总数不小于2次;工程及项目每月1次回访,前3个月不少于3次,提醒用户做好日常保养和首保,及时更换易损件。65个技术服务站,加上总公司的配件库及相关人员的支持,可以确保发现故障隐患及时排除,确保后备电源的可靠。让您使用更放心。用户可以将机油装在试管里加热,如果机油中出现轻微的水声,并且能够观察到水泡,说明机油内是存在水分的,这时候可以利用机油和水的沸点不同来处理,持续加热等到水泡消失,水分彻底被恢复,再将汽油冷却到常温继续使用。如果机油已经出现乳化,可以往机油内加入油液重量1%至3%的酚(石碳酸)作脱乳化剂,一边加一边搅拌,然后对机油进行预热一段时间,静置等待水油分层。彻底除去机油内水分。
利用仪器除去柴油发电机组内的水分,将已经乳化的机油倒入蛇形加温管内,用饱和蒸汽经过蛇形管停止加温。同时向仪器内通入空气,使得机油内水分挥发。建议对机油做冷却处理,这样机油就可以正常使用了。 柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是,柴油发动机气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的;柴油机在进气行程中吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K,大大超过柴油的自燃温度。
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